Автомобилестроение


Автомобильная промышленность Италии в 2003 году развивалась на фоне растущей конкуренции на мировом рынке автотранспортных средств и общего сокращения внутреннего потребления в стране.

По сравнению с предыдущим годом общий объем производства транспортных средств в Италии (легковые, грузовые автомобили и автобусы) уменьшился на 7,4 % и составил 1.321,6 тыс. единиц. Экспортные поставки автотранспортных средств (новых и бывших в употреблении) составили 889 тыс. единиц, что на 0,4 % меньше показателей 2002 года.


Автомобильная промышленность: внешнеторговый баланс

 

Импорт

Экспорт

2002 г.

2003 г.

Изменения

в %

2002 г.

2003 г.

Изменения

в %

Объемы (млн. евро)
Легковые автомобили

21.848

22.756

+ 4,2

6.795

6.851

+ 0,8
Автобусы и грузовые автомобили

3.994

3.392

- 15,1

3.408

3.429

+ 0,6
ВСЕГО

25.842

26.148

+ 1,2

10.203

10.280

+ 0,8

Количество (тыс. ед.)
Легковые автомобили

1.857

1.947

+ 4,8

675

667

- 1,2
Автобусы и грузовые автомобили

185

151

- 18,4

218

222

+ 1,8
ВСЕГО

2.042

2.098

+ 2,7

893

889

- 0,4


Легковые автомобили

Производство легковых автомобилей в 2003 году составило 1.026,5 тыс. единиц, что на 8,8 % ниже уровня предыдущего года. Вместе с тем во втором полугодии 2003 года было зафиксировано изменение тенденции к сокращению объемов национального производства в данном секторе в связи с выпуском новых моделей автомобилей. Так, за первые шесть месяцев объемы производства сократились на 15,9 %, а во втором - возросли на 1,1 %.

На итальянском рынке легковых автомобилей в 2003 году было отмечено сокращение продаж на 1,3 % по сравнению с предыдущим годом (было реализовано 2.246 тысяч единиц). Одновременно в 2003 году сохранилась наблюдавшаяся в последние годы тенденция к снижению доли реализуемых на итальянском рынке автомобилей национального производства.


Структура сбыта легковых автомобилей на итальянском

рынке (по маркам) в 2003 году

МАРКА

Кол-во

(в тыс. ед.)

Доля

в %
ФИАТ

459,5

20,46
АЛЬФА РОМЕО

81,2

3,62
ЛАНЧА

86,4

3,85
ДРУГИЕ

0,9

0,04
ВСЕГО ИТАЛЬЯНСКИХ

628,0

27,96
АУДИ

51,5

2,29
БМВ

46,7

2,08
КРАЙСЛЕР

19,5

0,87
СИТРОЕН

130,9

5,83
ДЭВУ

33,9

1,51
ФОРД

196,6

8,75
ХОНДА

18,4

0,82
ХЮНДАЙ

35,4

1,58
КИА

16,2

0,72
ЛАНД РОВЕР

7,9

0,35
МАЗДА

13,1

0,58
МЕРСЕДЕС

70,9

3,16
МИНИ

20,8

0,93
МИТСУБИШИ

11,2

0,50
НИССАН

62,7

2,79
ОПЕЛЬ

164,6

7,33
ПЕЖО

118,0

5,25
РЕНО

166,9

7,43
РОВЕР

7,0

0,31
СЕАТ

38,9

1,73
ШКОДА

19,7

0,88
СМАРТ

31,1

1,38
СУДЗУКИ

24,7

1,10
ТОЙОТА/ЛЕКСУС

126,4

5,63
ФОЛЬКСВАГЕН

146,3

6,52
ВОЛЬВО

17,6

0,78
ДРУГИЕ

21,1

0,94
ВСЕГО ЗАРУБЕЖНЫХ

1 618,1

72,04
 
ВСЕГО

2 246,1

100


В 2003 году отмечен рост объемов продаж автомобилей на дизельном топливе. Квота автомашин с дизельным двигателем на итальянском рынке составила 48,4 % против 43 % в 2002 году.

Экспорт легковых автомобилей (новых и бывших в употреблении) уменьшился на 1,2 % и составил 667 тыс. единиц.


Географическое распределение внешней торговли Италии

легковыми автомобилями

2002 г.

2003 г.
Страна

Доля в %

 Страна

Доля в %

Импорт
Германия

36,3

 Германия

36,0
Франция

17,4

 Франция

17,5
Испания

11,6

 Испания

12,8
Великобритания

6,7

 Великобритания

6,5
Бельгия

5,3

 Бельгия

5,0

Экспорт
Германия

21,5

 Германия

22,5
Франция

15,0

 Франция

13,9
Великобритания

13,4

 Великобритания

13,6
Испания

8,2

 Испания

10,6
Бельгия

4,6

 Бельгия

4,1


По прогнозам итальянских экспертов, в ближайшие годы в данном секторе итальянского рынка сохраняться тенденции, отмеченные в 2003 году, при этом не исключается резкое ухудшение ситуации в связи с колебаниями цен на нефть.


Грузовые автомобили и автобусы

Производство грузовых автомобилей и автобусов в 2003 году составило 295,2 тыс. единиц, что на 2 % ниже уровня предыдущего года. При этом было экспортировано 222,5 тыс. грузовых автомобилей и автобусов (новых и бывших в употреблении) с увеличением в 1,8 %.


Географическое распределение внешней торговли Италии

грузовыми автомобилями и автобусами

2002 г.

2003 г.
Страна

Доля в %

 Страна

Доля в %

Импорт
Германия

34,6

 Германия

36,8
Франция

19,2

 Франция

17,1
Испания

12,8

 Испания

11,6
Швеция

6,4

 Турция

10,3
Нидерланды

6,3

 Швеция

7,5

Экспорт
Германия

21,5

 Германия

21,1
Франция

19,9

 Франция

18,7
Великобритания

11,9

 Великобритания

11,3
Испания

7,5

 Испания

8,9
Бельгия

4,0

 Бельгия

3,6


По сравнению с 2002 годом в секторе грузовых автомобилей до 3,5 тонн произошло снижение объемов производства на 1,4 % (выпущено 255,9 тыс. автомашин). В течение года было продано 214,5 тыс. единиц, что на 18 % ниже аналогичного показателя 2002 года.

Производство грузовых автомобилей более 3,5 тонн сократилось на 6,3 % и составило 36,5 тыс. единиц. При этом также наблюдалось уменьшение объемов продаж на 10,4 % (в 2003 году реализовано 35,6 тыс. автомашин).

По мнению итальянских экспертов, сокращение объемов продаж и производства обусловлено, прежде всего, окончанием в 2003 году действия льгот, предусмотренных законом Тремонти-бис в данной области. Вместе с тем в ближайшие годы ожидается существенное увеличение спроса на грузовые автомобили, что при принятии соответствующих налоговых льгот должно благоприятно отразится на показателях данного сектора.

Отмечена положительная тенденция в производстве автобусов и миниавтобусов (+ 2,7 %). Вместе с тем на 14,2 % сократились объемы продаж (в 2003 году реализовано 4,3 тыс. автобусов и миниавтобусов) в связи со структурной реорганизацией предприятий общественного транспорта, которая сказывается на сроках направления и исполнения заявок на приобретение новых автобусов. По итальянским оценкам, подобные задержки в заказах могут привести к возникновению кризисной ситуации в этом секторе.


Концерн ФИАТ

Основанный в 1899 г. ФИАТ (Fabbrica Italiana Automobili Torino), в настоящее время является одной из наиболее крупных мировых промышленных групп с оборотом около 47,2 млрд. евро.

Основными направлениями деятельности ФИАТа являются:

Убытки всего концерна в 2003 году составили 1,9 млрд. евро (2002 год - 3,9 млрд. евро).

Таким образом, в 2001-2003 гг. совокупные убытки компании превысили 6 млрд. евро. По мнению итальянских экспертов, в основе современного кризиса ФИАТа, начавшегося в 2002 года, лежит потеря конкурентоспособности выпускаемых концерном моделей в связи с недостаточным финансированием НИОКР в условиях снижения мирового спроса на автомобили. Развитию кризиса способствовала также несоответствующая финансовым возможностям политика по приобретению долей участия в капитале непрофильных предприятий.

В конце мая 2004 года после смерти Умберто Аньелли президентом концерна ФИАТ назначен Лука Кордеро ди Монтедземоло, ранее возглавлявший Феррари-Мазерати и к тому моменту уже являвшимся президентом Конфиндустрии (Конфедерация итальянской промышленности). Учитывая, что семье Аньелли принадлежит 30 % акций ФИАТа, в состав управляющего совета вошли три молодых члена клана, в частности, внучатый племянник Умберто Аньелли, 28-летний Джон Элькан, ставший вице-президентом.

Вместе с назначением нового президента из ФИАТа ушел исполнительный директор компании Джузеппе Моркио, проработавший на этом посту 15 месяцев. За это время компании удалось реализовать план реструктуризации, продать несколько подразделений, привлечь несколько крупных банковских кредитов, а также уменьшить недовольство профсоюзов, вызванное сокращением 8 тыс. работников на предприятиях ФИАТа в Италии. План выхода из кризиса предусматривал также вывод на рынки ряда новых моделей и увеличение финансирования НИОКР. Уже в первом квартале 2004 года предприятие сократило убытки с 681 млн. евро до 194 млн. евро.

1 июня 2004 года на пост генерального директора был назначен Серджио Маркионне (до назначения являвшийся генеральным директором швейцарской компании SGS), год назад ставший членом совета директоров ФИАТ. Он стал пятым генеральным директором компании за последние два года. В соответствии с заявлениями Серджио Маркионне, в ближайшее время концерн в основном будет придерживаться уже разработанной стратегии.